CONHEÇA A ESPORTIVA KTM 390 LANÇAMENTO

CONHEÇA A ESPORTIVA KTM 390 LANÇAMENTO

KTM aterrou alguns golpes devastadores em 2014, a primeira vinda de seus modelos de aventura eo segundo a partir da absolutamente fenomenal 1290 Super Duke R, que quase imediatamente virou a categoria motos naked em sua orelha. Mas agora KTM tem seus olhos em um segmento totalmente diferente, sendo que a categoria supersport pequeno-deslocamento, uma classe que tem até agora sido gerido pela Kawasaki Ninja 300 e Honda CBR 250R (recentemente atualizado para uma CBR300R para que ele possa lidar melhor a competição). Pode da KTM RC 390 revelar-se tão eficaz como seus parentes em bater a competição fora o primeiro lugar? Para se ter uma idéia melhor de chances da moto, a equipe Sport Rider recentemente dirigido supervisiona para um dia inteiro na sela do RC.

KTM sugere que o RC 390 foi concebido como uma bicicleta de estilo de corrida, em seguida, feito para atender as restrições que lhe permitam ser street legal. Para este fim, o RC 390 recebe uma estrutura de aço-treliça que parece surpreendentemente semelhante ao chassi do RC8 de longe, mais carenagens e um assento de passageiro que está disfarçada exclusivamente como uma carenagem racebike agressiva concebido, com pegas no baixo-ventre para o seguro adicionado . Um novo farol e da frente do bico não é necessariamente fácil para os olhos, mas KTM diz que este projeto era necessário se quisesse manter a carenagem de estilo de corrida forma-compare um estoque RC 390 para o RC 390 CUP moto a ser utilizado na ADAC Junior Cup ou MotoAmerica RC Cup classe, e você vai ver imediatamente as semelhanças. LED de freio e posição luzes são um toque agradável, enquanto os sinais de volta integrados manter a RC como aspecto desportivo possível.

chassis A RC 390 do é um derivado do chassi Duke 390, mas com geometria de direção mais agressiva para que modos de manuseio da moto convir a sua concepção breve desportiva; ancinho direcção está acentuou em 1,5 graus, trilha é reduzida em 12 milímetros, e a distância entre eixos encurtada para apenas 1340mm (52,8 polegadas). Um garfo não-ajustável 43 milímetros tem menos viagens do que o garfo no Duke (125 milímetros na RC contra 150 milímetros na Duke), além de diferentes (leia-se: mais agressivo) de amortecimento ajustes, enquanto que o choque é ajustável apenas para pré-carga da mola. Para reforçar ainda mais o seu potencial curvas, KTM também mudaram os footpegs para dentro, quando comparado com pinos do Duque. Os pneus são Metzeler M5s em 110 / 70-17 tamanho na frente e 150 / 60-17 tamanho na parte traseira.

motor monocilíndrico DOHC 373cc da KTM produz um reivindicou 44 cv a 9.500 rpm, 26 libras-pé de torque a 7.250 rpm, e .2 quilowatts de energia por quilo (cerca de 0,12 hp por libra), ou apenas o suficiente para a moto para atender restrições de licença A2 da Europa. Componentes- motor, incluindo cilindros Nikasil-revestidos, um eixo de equilíbrio, eo dedo de alumínio revestidas com DLC seguidores-são como são na 390 Duke. Da mesma forma, o RC 390 tem o mesmo 89 x 60 diâmetro e curso de especificações como o Duke.

O sistema de travagem é uma área de interesse para os consumidores norte-americanos, uma vez que consiste em um ByBre quatro pistões morder paquímetro em um rotor 300 milímetros na frente, e ByBre caliper fora para trás. ByBre-uma abreviatura de "por Brembo" -é uma marca Brembo de propriedade conhecida pela fabricação de sistemas de travagem para o tamanho pequeno a médio motor (até 600cc) motos significou para os mercados BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China) e outros países do Sudeste Asiático (ASEAN), mas esta é a primeira vez que vimos os freios em um modelo de EUA-salto. ABS vem por padrão, mas pode ser desligado pressionando um botão fora do display digital.

pinças de freio são produzidos por ByeBre e ter uma quantidade aceitável de poder, mas não mais. ByBre-uma abreviatura de "por Brembo" -é uma marca Brembo de propriedade conhecida pela fabricação de sistemas de travagem para o tamanho pequeno a médio motor (até 600cc).

design desportivo A RC 390 do eo entusiasmo seus engenheiros mostrar para o potencial em pista iria levá-lo a acreditar que a moto tem algum triângulo piloto excessivamente curtos significava para os pilotos up-and-coming, mas que não poderia ser mais longe da verdade. O clip-ons são parte do topo braçadeira de três pontos, mas colocar pouco de peso em seus pulsos, enquanto os apoios de pés são colocados baixo o suficiente para que um piloto de 6 pés de altura pode andar por mais de 50 milhas e não se sentir como eles apenas teve um bicicleta do bolso. O assento do condutor sente-se mais e mais firme com cada milha adicional, mas fora da altura de 32,3 polegadas assento (não exatamente curto-rider amigável) e minúsculos numerais para o tach que tornou difícil concentrar-se em rotações, este foi realmente o nosso único preocupação na medida em que a interface piloto vai. Como os monitores digitais em outras partes lineup modelo supersport da KTM, agrupamento de medida do RC 390 do transborda com informações pertinentes, incluindo a posição de marcha.

Um amortecedor traseiro WP é ajustável apenas para pré-carga da mola, enquanto o garfo dianteiro é não-ajustável. O RC 390 tem menos curso da suspensão nas configurações de amortecimento dianteiro e aguerrida, quando comparado com a Duke 390.

O RC 390 é animada, mas não tão simples quanto nos lembramos do Ninja 300 e CBR300R ser. Abastecendo no Real baixas rotações não é tão bom, por exemplo, e a embreagem tem um sofá um pouco mais duro do que os modelos japoneses tiveram nos últimos anos. A estreita relação, constante de malha de transmissão de seis velocidades é KTM grosseiro, especialmente quando você alternar entre terceira e quarta marcha. Isso não quer dizer que o RC 390 não é nova-rider amigável, só que a moto não é tão plácida como o que está vindo do Japão. Chama-a caráter

O RC 390 do triângulo piloto é grande para os pilotos de diferentes alturas, apesar de uma altura de assento de 32,3 polegadas é reconhecidamente elevado para uma bicicleta iniciante. O que parece uma cauda racebike é realmente um assento de passageiro (!)

O motor puxa moderadamente bem de baixa rpm, mas vem em forte a 6.500 rpm e puxa rígido (relativamente falando) até que o rev limitador de 10.000 rpm, dotando a moto com uma gama de rotação considerável. Vibrations começar a encontrar o caminho para o guiador e apoios para os pés como você perto da marca de 70 mph na rodovia, mas o motor ainda impressionado com a sua capacidade de executar um indicou 110 mph no mesmo trecho da interestadual. passagens de caixa são recomendados para passes rápidos, mas não são quase tão vital quanto você esperaria de uma máquina sub-400cc, outro testamento para os esforços da KTM na parte dianteira do motor.

As pinças de freio dianteiro ByBre não são suficientemente fortes para superar os pilotos mais novos, mas tem energia suficiente pelo meio da atração de obter a 324 libras (peso seco reivindicada) RC 390 abrandou no extremo oposto de uma reta. Agarre a alavanca mais difícil e você vai perceber que há muito pouca força de travagem na reserva, mas para cenários de pânico, há ABS, que funciona bem para trazer a moto para uma parada controlada. linhas de freio trançados de aço são outra vantagem, e foram mais notáveis ​​por sua capacidade de manter os freios de desvanecer-se durante as sessões alongadas na pista.

suspensão WP é desenvolvido para os pilotos que pesam cerca de 170 libras e é reconhecidamente suave, mas, como resultado, a moto é muito compatível em estradas imperfeitas. O choque traseiro é melhor quando o estilo rampa ajustador da mola pré-carga é ligada em pelo menos duas posições de estoque, em última análise, fornecendo algum apoio, mas não a compostura que um ajustador de amortecimento faria. Mesmo assim, o garfo dianteiro é bem adequado para uma combinação de situações de equitação e até mesmo tratadas trilha agressiva montando com calma. E isso é com o estoque pneus Metzeler M5, que tinha aderência decente nas gargantas mas também perseguido algumas rachaduras na estrada e tenho gorduroso na pista. Manuseamento é leve como resultado das alterações da geometria, mas não tão rápido que a bicicleta cai no canto sem aviso.

Quem disse que as bicicletas de nível de entrada pequeno-deslocamento não pode ser divertido? KTM conseguiu fazer o RC 390 como entretenimento para o avanço pilotos como é acolhedor para novos pilotos.

KTM não tem medo de admitir que a sua RC 390 é o subproduto de interesse da empresa em corridas, mas também muito consciente do impacto potencial da moto fora da pista. E de muitas maneiras, isso poderia muito bem ser a bicicleta que dá as motos de nível de entrada contínua de rua que atualmente dominam a categoria de pequena moto um funcionamento para seu dinheiro.

Preço ainda não foi anunciado, mas com a KTM produzir o RC 390 na planta Bajaj Auto com sede na Índia, é assumido que o fabricante está olhando para cortar custos e, em seguida, passar essas economias junto ao consumidor (Update: KTM anunciou que MSRP para o RC 390 será fixado em $ 5.499).

Para saber mais sobre como os RC 390 empilha acima de encontro a competição, você também pode ler o teste de comparação de Sport Rider Revista entre a KTM, Honda CBR300R e Kawasaki Ninja 300,